Новый виток черноморской эскалации

В ночь на 13 октября в Черном море три беспилотника атаковали принадлежащий Украине сухогруз «Челси 3» (Chelsea 3) под флагом Мальты, заявил болгарский премьер-министр Румен Радев. Судно шло примерно в 18 морских милях (33 км) к востоку от болгарского города Бяла. На борту находились 15 членов экипажа — семь граждан Украины и восемь граждан Азербайджана. Всех моряков удалось спасти, их эвакуировали в Варну. По предварительным данным, пятерым потребовалась медицинская помощь, но серьезных ранений нет.

Chelsea 3 принадлежит украинскому судовладельцу и зарегистрировано в Одессе. Сухогруз длиной 136 метров следовал из турецкого порта Гиресун в порт Джурджулешты на Дунае.

В результате другой атаки в то же время затонуло еще одно судно («Коммерсант» называет его Azov Concord) примерно в 17 морских милях (31 км) к востоку от болгарского поселка Крапец. Одного члена экипажа удалось спасти, но о судьбе остальных моряков достоверной информации пока нет.

Премьер-министр Болгарии Радев созвал экстренное заседание Совета безопасности. Он также заявил, что София потребует объяснений от российского посла Элеоноры Митрофановой. По его словам, убедительных доказательств причастности какой-либо страны к ударам пока нет, но «логика происходящего указывает на то, что исход атак благоприятен для Российской Федерации».

Министр иностранных дел Украины Андрей Сибига в X обвинил Россию в организации атак. По его словам, они демонстрируют «намеренное пренебрежение Москвы к жизням мирных людей и безопасности судоходства в Черном море»: «Черное море — это важнейший элемент глобальной продовольственной безопасности. Россия атакует его, превращая голод в оружие и удерживая мир в заложниках. На это необходимо отвечать решительными действиями», — сказал он.

Атаки на прошлой неделе

Новые удары стали продолжением серии нападений, произошедших неделей ранее. В ночь на 6 октября воздушные и морские беспилотники поразили два торговых судна примерно в 70 морских милях (около 130 км) к востоку от Бялы.

Первое из них — Alfa Watan, сухогруз под флагом Того, имело турецкого владельца и направлялся в румынский порт Сулина. В результате удара судно получило критические повреждения и затонуло. На борту находились сирийские моряки. По данным Reuters от 7 октября, пропавшими без вести числятся 12 человек. Болгарские спасатели обнаружили спасательные плоты, перевернутую шлюпку и спасательные жилеты, но не нашли моряков. Поиски прекратили 7 октября. На втором судне, Able под флагом Палау, вспыхнул пожар. Всех 18 членов экипажа удалось спасти, двое из них пострадали. Сухогруз также принадлежал турецкому владельцу.

Судно Able перевозило пшеницу и шло на юг, в то время как Alfa Watan шло на север, и его груз неизвестен, сказал Радев. Болгарские власти начали расследование, однако пока не установили, кому принадлежали атаковавшие суда беспилотники.

Кроме того, 5 октября беспилотники атаковали сухогруз Royad Mammadov, перевозивший украинскую кукурузу из порта Измаил в итальянскую Равенну. По данным AP и Euronews, судно принадлежало турецкой компании MG Shipping 5 и шло под флагом Сент-Китса и Невиса. В момент атаки оно находилось в исключительной экономической зоне Румынии, примерно в 30 морских милях к югу от Сфынту-Георге.

После атаки на борту произошел пожар, затем судно затонуло. Погибли два человека, 11 моряков спасли румынские спасательные службы.

Как и чем были атакованы суда

Военный эксперт, полковник ВСУ в запасе Роман Свитан заявил в разговоре с «Новой-Европа», что за атаками на гражданские суда в Черном море, вероятнее всего, стоит российская армия. По его предположению, для нападения могли использоваться поршневые и реактивные дальнобойные беспилотники семейства «Герань». Эксперт не исключает, что операторы управляли ими дистанционно, используя спутниковую связь.

Как объясняет Свитан, обнаружить торговое судно в море сравнительно просто: гражданские корабли обычно передают данные о своем местоположении и маршруте через систему автоматической идентификации. Беспилотники, по его версии, могли выходить в заданный район по GPS-координатам, после чего находить цель при помощи оптических систем. Удары по капитанскому мостику и другим важным элементам управления могут обездвижить судно, вызвать пожар или привести к затоплению.

«“Герани”, как поршневые, так и реактивные, могут преодолевать расстояние в несколько сотен километров.

Военно-политический обозреватель группы «Информационное сопротивление» Александр Коваленко полагает, что торговые суда в Черном море были атакованы российскими реактивными беспилотниками «Герань-4», оснащенными головками самонаведения. Он также допускает использование безэкипажных катеров, однако подчеркивает, что подтверждений этому пока нет.

По словам эксперта, российские военные могли отслеживать перемещения судов с помощью открытых сервисов мониторинга морского трафика, например, MarineTraffic. При этом последствия удара во многом зависят от размеров корабля и места попадания: повреждение капитанской рубки может лишить судно возможности самостоятельно двигаться, а попадание в уязвимые части небольшого судна привести к его затоплению.

За ударами, вероятно, стоит Россия, а цель их — нарушить украинский экспорт

6 октября британская компания Ambrey, специализирующаяся на морской безопасности и оценке рисков для судоходства, выпустила отдельный доклад, где пришла к выводу, что удары с высокой вероятностью нанесли российские силы, а цель их — нарушить украинский экспорт.

Как заключили аналитики, война на море вышла за пределы районов, в которых торговые суда ранее подвергались непосредственной угрозе. Теперь атаки происходят и в исключительных экономических зонах Румынии и Болгарии — двух стран НАТО. Все три судна либо ранее заходили в порты дельты Дуная, либо направлялись в них.

6 октября президент Украины Владимир Зеленский обвинил Россию в использовании воздушных и морских беспилотников против торговых судов. «Мы сочувствуем всем, кто пострадал. Украинские Силы обороны никаких операций в этом районе моря не проводили, эта очередная трагедия с гражданскими судами продолжает российскую попытку превратить западную часть Черного моря в совершенно непригодную для мореходства», — сказал Зеленский.

По его словам, украинские военные связались с болгарскими коллегами и установили, что суда были атакованы российскими беспилотниками. Посольство России в Болгарии при этом отрицало причастность к атаке. В диппредставительстве заявили, что суда Alfa Watan и Able «не входили в число целей, пораженных российскими вооруженными силами в ночь на 6 октября».

Нападения на торговые суда происходили и раньше, однако, как писала «Новая-Европа», значительная их часть была сосредоточена непосредственно у украинских портов.

От Одессы до Дуная: как расширяется география атак

Как отмечает Ambrey, атаки на торговые суда в западной части Черного моря участились на фоне изменения маршрутов украинского экспорта. С июля 2026 года российские атаки на портовую инфраструктуру Одесской области привели, как писал Reuters, к фактической блокаде основных черноморских экспортных маршрутов Украины: судовладельцы стали отказываться от рейсов из-за рисков. Полностью экспорт до сих пор не остановился.

Удары, по данным Ambrey, вынудили Украину активнее использовать дунайские порты Измаил, Рени и Килию. Если в первой половине 2026 года на них приходилось около 10% грузооборота украинских портов, то в августе эта доля выросла до 74%.

Вслед за увеличением грузопотока резко возросла и интенсивность атак. По подсчетам Ambrey, в июле — сентябре среднемесячное число нападений на суда и портовую инфраструктуру в районе Дуная оказалось в 3,7 раза выше, чем в первой половине года. С начала июля под удары попали как минимум девять торговых судов на подходах к дунайским портам, причем пять из них находились в румынских водах.

По данным Ambrey, нападения уже отражаются на стоимости перевозок: ставки страхования военных рисков выросли до двузначных значений, а многие страховщики из-за значительных убытков перестали предоставлять покрытие судам, заходящим в украинские порты.

Аналитики считают, что интенсивность атак может сохраняться, пока Дунай остается основным маршрутом украинского морского экспорта. «Дунай перестал быть просто альтернативным маршрутом. Он стал частью спорной морской логистической сети Украины», — говорится в докладе.

Эксперты: Россия проверяет реакцию НАТО

По мнению Романа Свитана, атаки на суда вблизи побережья государств НАТО могут также быть попыткой Москвы проверить реакцию Североатлантического альянса. Однако «пока никакого ответа на агрессию не последовало», добавил он.

«Атаки на гражданские танкеры, идущие под флагами стран, не участвующих в военном конфликте России с Украиной, являются террористическим актом. Если будет доказано, что за ударами стоит армия России, то это уже будет считаться военным преступлением», — сказал Свитан.

Александр Коваленко рассматривает нападения у берегов Болгарии как продолжение расширения географии российских беспилотных атак. «Армия РФ расширяет свой террор в Черном море и пытается полностью остановить судоходство в этом регионе, включая акватории стран-членов НАТО», — утверждает он.

По прогнозу Коваленко, если атаки продолжатся, рост рисков приведет к удорожанию морских перевозок и отказу части судоходных компаний от работы на наиболее опасных маршрутах.

Военный эксперт, капитан I ранга, руководитель программ безопасности Центра глобалистики «Стратегия XXI» Павел Лакийчук заявил в разговоре с «Новой-Европа», что атаки на гражданские суда в болгарской исключительной экономической зоне вписываются в российскую стратегию гибридной эскалации на восточном фланге альянса и дополняют удары по судоходству у украинских берегов.

Цель таких атак, по мнению эксперта, — повысить риски перевозок и стоимость страхования настолько, чтобы маршрут стал нерентабельным. При этом угрозы распространяются на всех, кто пользуется этими водами.

«Любое судоходство приобретает рискованный характер — “под раздачу“ может попасть кто угодно, даже тот, кто считает, что война его не касается», — подчеркивает он.

Аналитик европейской агроконсалтинговой компании, пожелавший остаться анонимным, отметил в разговоре с «Новой-Европа», что ситуация с безопасностью судоходства в Черном море была тяжелой и до последних атак. Однако новые удары по гражданским судам, по его мнению, говорят о дальнейшем расширении конфликта.

Еще с середины — конца сентября практически всё Черное море было отнесено к зоне повышенного риска для судоходства, отметил собеседник. Это уже привело к значительному удорожанию страхования морских перевозок: «Дополнительные расходы на страхование составили примерно два-три доллара на тонну груза. Теоретически менее рискованными остаются только прибрежные воды в пределах 12 морских миль от берега», — объясняет эксперт.

При участии Дениса Морохина