Производителей беспилотников начали сажать. Кому государство давало деньги на дроны?
Среди получателей — компании, связанные с дочерью Путина, Рогозиным и АФК «Система»
В этом году по стране прокатилась волна уголовных дел в отношении менеджеров производства беспилотников — критически важного оружия для российского вторжения в Украину. Стало ясно: государство недовольно тем, насколько эффективно тратятся миллиарды, выделяемые на производство дронов.
Только в августе под арест попали руководители компании «Дрон Солюшнс», а также глава организации «ТулаДрон» — регионального технопарка для производителей дронов.
Подобные «ТулаДрону» проекты, которые называются научно-производственными центрами беспилотных авиационных систем (НПЦ БАС), запущены по всей стране. Сейчас в России работает 29 таких НПЦ БАС. Многие из них созданы властями регионов: «ТулаДрон» создавался и финансировался администрацией Тульской области.
Однако больше всего внимания в этой череде дел привлекли аресты, связанные с компанией-разработчиком беспилотников «Транспорт будущего» и производителем майонеза «Эфко».
Весной этого года по делу о мошенничестве был задержан директор «Транспорта будущего» Юрий Козаренко, который еще в январе 2025 года лично проводил для Владимира Путина экскурсию по площадке по производству дронов в Самаре. Впоследствии выяснилось, что «Транспорт будущего» выдавал за собственную разработку дроны, закупленные в Китае.
В итоге в июле были задержаны руководители связанной с «Транспортом будущего» компании «Эфко» — одного из крупнейших в стране производителей майонеза — по делу о мошенничестве и растрате. Одновременно под следствием оказалась замначальника управления Минпромторга по беспилотникам Алла Половченя.
«Новая газета Европа» изучила документы о выделении денег производителям беспилотников, в том числе и подписанные Половченей решения о предоставлении субсидий «Транспорту будущего». Рассмотренные нами документы из публичного доступа — это лишь частичные данные, реальные масштабы трат российского государства на производство беспилотников могут быть на порядки больше.
Но уже по текущему массиву видно, что гранты на беспилотники выдавали компаниям, связанным с дочерью Владимира Путина, бывшим главой «Роскосмоса» Рогозиным и холдингом АФК «Система».
Из майонеза в беспилотники
«Транспорт будущего», чей руководитель весной оказался под арестом, официально занимается только гражданскими разработками. На сайте компания рассказывает о проектах по развитию аэротакси и грузовых перевозках с помощью дронов.
На деле же в открытых источниках можно найти свидетельства сотрудничества «Транспорта будущего» с российскими военными. Как писал T-Invariant, на площадке НПЦ БАС в Тольятти организовали сборку иранских «Шахедов». Помимо этого, компания помогла военно-учебному центру Тольяттинского госуниверситета с организацией обучения по программе военной подготовки по специальности «Оператор БПЛА».
Дочерняя компания «Транспорта будущего», «Дрон-сервис», производит ряд беспилотников, которые, согласно сайту фирмы, предназначены для сельского хозяйства. По крайней мере, один дрон производства этой компании, «Гектор», используется российскими военными на фронте.
Среди тех субсидий, которые получал «Транспорт будущего», некоторые выделялись комиссией Минпромторга, где председательствовала Алла Половченя — замначальника управления беспилотных систем в Министерстве. Половченя была задержана в июле 2026 года по обвинению в растрате — одновременно с некоторыми из руководителей «Эфко».
Однако самые крупные субсидии «Транспорту будущего» выделялись без участия Половчени. Так, в 2024-м компания получила 528 млн рублей по решению комиссии во главе с Алексеем Сердюком — главой управления беспилотных систем и робототехники Минпромторга, начальником Половчени.
«Транспорт будущего» появился еще до начала большой войны как инновационное подразделение компании «Эфко» — одного из крупнейших в России производителей масла и майонеза. Владельцы и руководители «Транспорта будущего» — выходцы из «Эфко».
Структуры «Эфко» получили субсидии от государства как минимум на три миллиарда рублей, подсчитала «Новая-Европа». Из них более 700 млн приходятся на субсидии от Минпромторга для компании «Транспорт будущего». 2,4 млрд рублей выделило правительство Самарской области на организацию производства дронов в местном НПЦ БАС. Самарский НПЦ БАС создавался и управлялся людьми из «Эфко» и «Транспорта будущего».
«Система» пытается отстроиться от войны
Крупнейшим получателем субсидий на производство дронов оказалась московская компания «Инжиниринговый центр Икар» («ИЦ Икар»), связанная с АФК «Система» Владимира Евтушенкова — крупного акционера маркетплейса Ozon и мобильного оператора МТС. «ИЦ Икар» получил самую крупную субсидию Минпромторга, которую удалось обнаружить «Новой-Европа», — пять миллиардов рублей.
«ИЦ Икар» прямо на своем сайте пишет, что является активом АФК «Система», однако не публикует данные о своих акционерах с 2020 года. Тогда 50% «Икара» принадлежали международному авиационному концерну Airbus, а 45% — АФК «Система». Другая компания, АО ГК «Икар», которой руководит тот же человек, согласно данным ЕГРЮЛ, до февраля 2026 года на 100 процентов принадлежала «Системе».
Затем владение ГК «Икар» было передано закрытому паевому инвестиционному фонду «Технофонд» — такая форма собственности позволяет скрыть настоящих владельцев актива. Этому же ЗПИФ были переданы и другие похожие активы, которые ранее находились в прямом владении «Системы»: компании «Аэромакс», «Центр-Телко» и ГК «Кронштадт», также занимающиеся разработкой дронов. Больше ничем «Технофонд» не владеет.
Связь с «Кронштадтом» после 2022 года АФК «Система» публично отрицает. Однако на то, что «Кронштадт» сохранил связь с «Системой» указывает не только общий собственник с другими активами холдинга. Из пяти актуальных на конец 2025 года членов совета директоров «Кронштадта» по крайней мере трое ранее были публично связаны с АФК «Система»: Владимир Шукшин, Павел Кузнецов и Николай Михайлов.
Из группы связанных с «Системой» фирм наиболее явно связана с военными поставками компания «Кронштадт», производящая ударные беспилотники «Термит». Косвенно можно судить о военном применении и других компаний этой группы. Так, производство ИЦ «Икар» расположено в московском индустриальном парке «Руднево». Российские государственные медиа сообщали, что в этом месте производят беспилотники для нужд войны в Украине. Кроме того, Минюст США ввел санкции в отношении «Икара» на том основании, что, по данным ведомства, компания производит беспилотники для российских военных.
Царские дроны от чиновника Минпромторга
4,5 миллиарда рублей на разработку дронов получила компания «Царс». Компания публично рассказывает только тех о своих разработках, которые могут использоваться и в гражданских целях. Например, о грузовом беспилотнике «Амфибия».
По крайней мере до июля 2025 года единственным учредителем «Царс» был Алесь Логинов, который возглавляет центр компетенций «Беспилотные авиационные системы» в университете имени Баумана. Логинов ранее работал в Минпромторге на должности заместителя директора департамента. Его номер кто-то записал в телефонной книжке как «помощник Кадыровой» — по всей видимости, речь идет об уволенной в ноябре 2022 года замминистра промышленности Гульназ Кадыровой.
«Царс», помимо прочего, получает деньги напрямую от Минобороны. Так, в 2023 году, когда компания последний раз публиковала отчетность, одним из ее крупнейших кредиторов был 18-й ЦНИИ Минобороны, который занимается вопросами радиоразведки.
Рогозин в деле
Еще один крупный получатель субсидий на общую сумму более двух миллиардов рублей — московская компания «Эколибри». Согласно последней доступной отчетности, 52,5% акций компании принадлежит Татьяне Павловой. Судя по всему, это помощница Алексея Рогозина — сына экс-главы «Роскосмоса» Дмитрия Рогозина.
Контакт Павловой сохранен у кого-то как «Павлова от Рогозина». Кроме того, номер телефона Павловой указывался при покупке авиабилетов для Алексея Рогозина. С 2018 по 2021 год Павлова работала директором компании «Ил-Ресурс» — дочернего предприятия авиационного концерна «Ильюшин», который с 2017 по 2019 год возглавлял Алексей Рогозин.
Рогозин в общем и не сильно скрывает своей связи с «Эколибри»: он представляется председателем «научно-технического совета» (позже — консультативного совета «на общественных началах») компании и выступает ее публичным лицом.
Официально «Эколибри» позиционирует себя как производитель гражданских беспилотников. Главный продукт компании — электрические грузовые беспилотники, самые крупные из которых могут перевозить 500 килограммов груза или 4–5 человек. Сам Рогозин пишет прежде всего о гражданских перспективах этой технологии: например, аэротакси в городах.
Тем не менее, сам Алексей Рогозин активно вовлечен в войну: в своем телеграм-канале он активно комментирует применение дронов на фронте и представляется советником «военно-технического центра “Царские волки”».
Однако высокотехнологичными дронами «Эколибри» не ограничивается. Компания также публикует на своем сайте фотографии обычных небольших квадрокоптеров: таких, которые используются на фронте для доставки грузов и ударов по противнику.
Дочь Путина
Две небольшие субсидии получила компания «Геоскан». «Новая газета Европа» уже рассказывала про это предприятие: оно выиграло несколько десятков госконтрактов на поставку связанных с беспилотниками товаров в школы, колледжи и университеты — на более чем два миллиарда рублей, что больше, чем любая другая компания в стране.
После начала полномасштабной войны и особенно с запуском в 2024 году национального проекта «Беспилотные авиационные системы» — государственной программы, нацеленной на развитие рынка беспилотников в России, — «Геоскан» превратился в крупного исполнителя государственного заказа.
Примечательно, что незадолго до этого, в 2023 году, в капитал «Геоскана» вошел фонд «Национальное интеллектуальное развитие» (широкой публике он известен под брендом «Иннопрактика»), который с момента создания возглавляет дочь Владимира Путина Катерина Тихонова. «Иннопрактика» владеет 10% «Геоскана».
У основного владельца «Геоскана» Алексея Семенова есть еще один бизнес, связанный с беспилотниками: компания «Плаз», которая занимается военными дронами. Реальная граница между «Плазом» и «Геосканом», похоже, размыта: «Плаз» производит, помимо прочего, беспилотники под брендом «Геоскан».
***
Среди других крупных получателей субсидий — «Объединенная авиастроительная корпорация», дочерняя структура «Ростеха», которой выделили более четырех миллиардов рублей на разработку дронов. Более двух с половиной миллиардов получила петербургская компания «Радар ММС», которая известна как производитель компонентов для высокоточного оружия вроде ракет «Калибр».
Всего сумма доступных для анализа субсидий на производство дронов от Минпромторга превышает 21 млрд рублей.
Несмотря на то, что все названные получатели субсидий так или иначе связаны с войной, в публичном поле они, как правило, позиционируют себя как инновационный гражданский бизнес. Так, Алексей Рогозин рассказывает про аэротакси с вертикальным взлетом, глава «Геоскана» — про пользу от беспилотников в геологоразведке, а «Транспорт будущего» — о БПЛА для «точного земледелия».
Однако гражданские беспилотники, похоже, мало кому нужны. В 2026 году финансирование нацпроекта «Беспилотные авиационные системы» серьезно урезали: прежде всего, за счет трат на гражданские БПЛА. Это сопровождается общим сокращением и без того небольшого рынка: весь невоенный сегмент рынка сейчас составляет примерно 15 млрд рублей, тогда как военный рынок БПЛА, по оценке аналитиков индустриального объединения «Аэронекст», — в 250 миллиардов рублей. Проще говоря, дроны в России нужны, просто не для мирной жизни.